第一部分 市场分析

1. 中国新能源汽车市场分析
1.1 新能源汽车种类
1.1.1 新能源汽车市场主流类型及特点（BEV/PHEV/HEV）

新能源汽车市场目前主流的汽车类型是纯电动、插电式混合动力和混合动力。

纯电动汽车（BEV）是一种使用存储在可充电电池包中的化学能的电动车辆（EV)。BEV使用电动机和电动机控制器代替内燃机（ICE）进行推进。因此纯电动汽车没有内燃机、燃料电池或油箱，仅通过电池包获取所有能量。

插电式混合动力电动汽车（PHEV）是一种混合动力电动汽车，其电池可以通过插入外部电源以及其车载发动机和发电机来进行充电。

混合动力电动车辆（HEV）是一种将传统内燃机（ICE）系统与电力推进系统（混合动力车辆传动系统）相结合的混合动力车辆。

相比于混合动力汽车，插电式混合动力汽车（PHEV）的电池容量较大，可以靠电力行驶较远的距离，电力驱动在PHEV中所占比例更高，其对发动机的依赖较少。混合动力汽车中，电池动力系统的存在旨在实现比传统车辆更好的燃料经济性或更好的性能。

 

1.1.2 燃料电池车辆

 

燃料电池车辆作为新能源汽车市场的另一条技术路线，获得了政府大力的支持，在未来可能会成为市场主流之一。

燃料电池车辆（FCV）也是一种电动车辆（EV），其通过使用诸如氢气或甲醇的燃料的化学反应来驱动。 它包括燃料电池堆，高压氢储罐，电动机和动力控制系统。
与插电式混合电动汽车和纯电动汽车相比，燃料电池汽车具有行驶里程长，充电时间短和零排放的优点。 但它也有制造成本高和基础设施不成熟的缺点。目前而言，氢气成本高且氢气供应跟不上氢燃料电池汽车技术的发展。

 

1.2 中国新能源乘用车市场规模及预测

 

中国新能源乘用车市场在过去几年以54.7%快速增长，根据智恺咨询模型测算，2018年到2025年，新能源乘用车市场将保持24%快速的增长。目前中国新能源乘用车市场增长的主要驱动力是政府政策，如“新能源汽车产业发展规划”和“新能源汽车双积分政策”。

 

同时，制造商也在大力开发新能源汽车，以响应政府监管并获得利润。 

 

目前国家政策倾向于发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车，两者的市场增长率均超过混合动力汽车。此外，由于混合动力技术难度大，国内市场并不把混合动力汽车作为技术研发主流。因此，在短期内，混合动力汽车仍然不会有高增长率。

 

1.3 中国新能源汽车市场竞争格局

1.3.1 2018年新能源汽车制造企业市场

 

2018年新能源汽车行业集中度相对较高，前十制造企业占据了全行业75%的市场。除了比亚迪，其余前十新能源汽车制造企业之间的差距并不大。

虽然补贴逐渐下降，但由于双积分政策，新能源汽车仍然实现了爆炸式增长。与去年相比，除比亚迪和北汽新能源外，排名发生了很大变化。知豆和湖南江南都跌出了前十名。相反，北汽，华泰和江铃汽车进入前十。

前十名汽车制造企业占据75%的市场份额，与2017年70.4%相比略有增加，但是与2016年的91.3%相比，市场份额大幅减少，市场集中度有所下降。

 

1.3.2 2018纯电动汽车制造企业市场

 

纯电动汽车是新能源汽车的主要部分。 该行业相对集中，前十大制造企业占据超过75％的市场份额。2018年，华泰汽车是增长最快的公司，增幅高达313.9％。华泰汽车主要通过EV160和圣菲特EV获得补贴后的低价格优势，获得了较大的市场份额。

而上汽自主品牌荣威Ei5具有相对较高的市场认知度和市场份额，因此上汽市场份额在2018年也经历了大幅增长。

 

 

1.3.3 2018插电式混合动力汽车制造企业市场

 

为了响应政策和满足市场需求，越来越多的汽车制造商发布了各自品牌的插电式混合动力汽车。

 

自2017年以来，许多新的插电式混合动力汽车投入市场，例如比亚迪宋，上汽荣威i6，吉利博瑞GE和上汽MG6。比亚迪的唐，宋，秦系列在2018年销量分别为47057，39075，36832，占比亚迪销售的主要部分。比亚迪因此成为市场第一名，市场份额为51.7％。 第二名上汽股份的主要销售车型是荣威i6，2018年售出33347辆。

 

插电式混合动力汽车行业平均续航里程变化不大，在70km波动。但是纯电动汽车行业平均续航里程有较大提高从2016年的200km到2018的275km。

 

 

1.3.4 2018混合动力汽车制造市场

 

由于政策偏好，混合动力汽车在中国不是一个重要的细分市场，主要是日本品牌合资企业在生产销售。

 

混合动力汽车尽管占中国新能源汽车市场销售额的17％以上，但由于中国政策没有扶持且技术难度大，因而并不是中国新能源汽车行业的重要组成部分。混合动力汽车的主要制造与销售企业是丰田，本田和上汽。这些车企的全球新能源汽车发展战略都对混合动力汽车有所布局。

 

混合动力汽车在中国的销售布局会集中于一些城市，例如天津和广州。这些城市对混合动力汽车有明确的支持性地方政策，如车牌优惠和补贴。
 

 

1.3.5 燃料电池汽车市场发展趋势及预测

 

燃料电池汽车仍处于试运营阶段。 它正在快速发展，在未来可能会成为新能源汽车市场的一个重要组成部分。

 

在中国，大多数燃料电池汽车都是物流车辆和公共汽车。 大多数企业也都投资于这两个领域。 2018年，氢燃料电池汽车的销量已经达到1527辆。由于目前工业基础薄弱，对外技术的依赖程度较高，目前氢燃料电池技术更适合商用车的运营。通过商用车的试运行，再不断积累氢能技术，从而提高产品性能，达到降低成本的效果，进一步实现商业化。

 

燃料电池的能量转换率（化学能 - 电能）接近100％，这是迄今为止热效率最高的发电机组。 燃料电池不仅可以结合高能量和高功率，而且它的安全性是可控的。

 

 

1.4 中国新能源汽车市场趋势

 

发展迅速且有巨大的市场潜力

在政策和市场的推动下，即使在补贴下降的情况下，未来新能源汽车市场仍将保持高速增长。 虽然增长率将逐步下降，但预计到2025年会达到约554万辆销量，实现24%的复合增长率。

 

市场主流技术方向不会改变

纯电动汽车未来仍将是国内市场的主流。插电式混合动力汽车的市场份额会有所增加。 虽然混合动力汽车也将快速增长，但由于政策的原因，市场份额有限。 燃料电池汽车将在未来3-5年内继续改进其技术和基础设施，在更长远的未来可能成为市场主流（10-15年内）。

 

行业竞争加剧，集中度会有所下降

行业竞争将逐步加剧，但行业集中度会有所下降，排名前十汽车制造企业会发生巨大变化。 除传统企业外，蔚来等新能源汽车造车新势力可能占据越来越大的市场份额，甚至进入前十名。

 

2.政策及其对于行业的影响

2.1新能源汽车政策指导发展历程

 

2014.08

发布第一批免除车辆购置税的新能源汽车名单。

2014年和2015年对于纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的补贴将比2013年标准下降10％和20％。

 

2015.05
新能源汽车和船舶免征车辆和船舶税，节能车辆和船舶的车辆税和船舶税减半。

对电池和涂料征收4％的税，对无汞电池，金属氢化镍电池，锂原电池，锂离子电池，太阳能电池燃料电池等免税。

 

2016.01

从2016年到2020年，中央政府将继续投入资金，以奖励充电基础设施的建设和运营。

 

2016.08

碳配额是汽车企业生产(不含出口)和进口的新能源汽车在使用过程中相对于燃油汽车减少的二氧化碳排放量。制造企业可以通过生产或进口新能源汽车或从市场交易中获得碳额度。

 

2016.12

公安部启用“新能源汽车号牌”，使新能源汽车可以更好的被识别，首批试点上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市。

 

2017.09

2019年和2020年新能源汽车积分整体比率要求分别为10％和12％。

 

2018.06

自6月12日起，中国将开始实施新的补贴，新车续航里程不到150公里将不再享受补贴。

 

2019.07

工信部发布双积分修正征求意见稿，对适用范围、车型积分计算方法和转结政策做出了修改，并对2021年、2022年和2023年提出了新能源汽车积分比例要求。

 

2.2补贴政策

 

纯电动汽车和混合动力汽车的补贴逐渐下降，补贴要求也越来越严格。

 

对于纯电动汽车，几乎所有纯电力续航范围等级都逐年显示出补贴的稳步下降。 而对于插电式混合动力来说，补贴从2013年到2017年从3.5万降至1万。

 

从2016年起，对纯电动续航里程小于100公里的纯电动汽车的补贴已经取消。两年后，对于续航里程在100到150公里之间的纯电动汽车的补贴也被取消。

 

在2019年，只有纯电动续航里程大于250公里的纯电动汽车在250≤R<400时补贴1.8万，在R≥400时补贴2.5万。

 

补贴预计将继续下降，到2020年底将被彻底取消。

 

2.3双积分管理办法

2.3.1双积分政策介绍

 

目前实行乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法。

 

乘用车平均燃料消耗量积分简称油耗积分（CAFC）要求传统汽车企业降低油耗，企业新能源汽车积分（NEV）旨在改善新能源汽车的生产与销售。双积分政策既考虑新能源汽车的利好，又对于生产能耗较高燃油车的主机厂加以警示，通过NEV积分的自由交易对相关主机厂进行奖惩。

 

简单地说，乘用车企业新能源汽车积分与企业所生产的新能源汽车的续航里程息息相关，也就是说主机厂生产的新能源汽车电池容量越高，续航里程越高，单个车型所获得的新能源汽车积分也就越高。 《办法》中对于新能源汽车积分的计算做出了明确规定，在此做出详尽解释。

 

根据《新能源乘用车车型积分计算方法》，企业所生产新能源乘用车按下表进行计算。

 

根据《办法》规定自2019年开始，每个主机厂都必须将其生产的燃油车产量的一定比例的数字作为新能源车分数达标值，这个数字在2019年是10%，2020年为12%。根据2019年6月公布的双计分管理办法修正意见征求稿，2021年、2022年、2023年比例分别为14、16%、18%。

 

【例】主机厂A2019年度生产了10000辆传统能源汽车，其新能源汽车分数达标值为1000分。可以形象的将新能源分数达标值理解为各个主机厂为其生产传统能源汽车争取到的“配额”。

 

修正意见征求稿降低了同等续航里程车型的积分，降低了纯电动汽车“续航里程”对计算模型的影响，引导企业不断优化车辆能耗水平，提高质量安全水平。

 

2.3.2中美双积分政策对比

 

与加州相比，中国设立的新能源积分要求标准更为激进严格。

 

 

 

2.3.3双积分政策对行业的影响

 

对比2017年已经披露的情况，2018年中国乘用车企业平均能耗负分普遍增多，考虑到大体上车企在2018年纷纷降低了自身新车型的能耗，负分增加如此之多应该是计算能耗目标值时比例放大系数由128%减少成了120%所致，可见各大乘用车厂商还需要降低新车型的能耗，减少高能耗车型的生产，生产更多的新能源汽车或者寻求新能源车大厂的的合作。

 

2.4 电池测试要求

2.4.1 GB/T 31467 电动汽车用锂电子动力蓄电池包和系统 （完整报告请联系智恺咨询获取）
2.4.2 GB/T 31485 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验办法（完整报告请联系智恺咨询获取）
2.4.3 GB/T 18384 电动汽车安全要求（完整报告请联系智恺咨询获取）

 

2.5政策及其对与行业的影响

 

补贴会逐步减少，直至2020年底取消

补贴将继续下降，对获取补贴的新能源汽车的要求将越来越严格。 预计补贴将在2020年底前取消。

 

双积分政策会愈加严格

双积分政策可能进一步提高新能源汽车比例要求，并加强对于PHEV等低油耗模式汽车的鼓励和指导。 还可能进一步提高现有技术评估的标准。

 

需要关注新能源汽车牌照政策的变化

新能源汽车牌照政策对消费者购买新能源汽车有重要的影响，尤其是在牌照限购城市。目前只有纯电动汽车和插电式混合动力汽车可以获得绿色新能源汽车牌照，而混合动力汽车则没有。未来如果这方面的政策发生变化，对市场内的新能源汽车产品结构将重塑。

 

3.电池细分市场

3.1电池发展历史及未来

 

1996

世界上第一辆现代电动汽车，通用汽车发布EV1，由32个铅酸电池供电。

 

1997

丰田推首次推出使用高功率Ni-H电池的普锐斯混合动力车。

 

2006
中通成功生产第一辆串联式混合动力客车，动力电池是锰酸锂电池。

2006年，比亚迪首款配备磷酸铁电池的F3e电动汽车研制成功。

 

2008

特斯拉是世界上第一家使用三元锂电池的电动汽车公司。 它在电动车Roadster上首次使用锂钴氧化物电池。

 

2011

法国最大的Bollor集团正式推出“Autolib”乘用车，这是世界上第一款使用固态电池的电动车。

 

2025后

锂硫电池是一种硫化物作为正电极，锂金属作为负电极的锂电池。

 

锂空气电池是由日本工业技术研究所和日本科学促进会（JSPS）联合开发的新型高容量锂空气电池。

 

3.2动力电池市场

3.2.1动力电池市场规模

 

动力电池市场发展迅速，市场潜力巨大。

 

动力电池行业由于新能源汽车和电池技术的快速发展，在2011年至2018年间实现了快速发展，实现了80.7％的年复合增长率。

 

除供应国内汽车制造企业外，国内电池公司也开始寻求与世界级汽车制造企业的合作。 宁德时代已进入宝马和大众汽车供应链，并直接与日本和韩国公司在国际市场上竞争。

3.2.2动力电池市场份额

 

电池市场非常集中。 宁德时代和比亚迪占据了61％的市场份额，远远超出了其他制造商。

 

与2017年相比，2018年市场集中度进一步提升。作为原先第三大动力电池制造商的沃特玛在2018年经历了资金链断裂，因此几乎停业。 它所占据的7％的市场份额，被其他公司抢夺。

 

在2018年，汽车制造商开始与更多的电池制造商合作，并支持他们自己的电池供应商。 例如，力神成为长安新能源汽车的供应商，而孚能成为北汽汽车的供应商。

 

从2017年开始，新能源公交车的补贴开始下降。 国轩从主要供应新能源客车转为乘用车，使其增长率达到51.22％。 但国能仍然专注于支持新能源公交车，这导致其销售几乎没有变化。

 

 

3.2.3车企-锂电企配套关系（完整报告请联系智恺咨询获取）

3.3动力电池细分市场

3.3.1 基于化学体系的电池分类

3.3.1.1不同类型电池介绍与比较（三元锂电池、磷酸铁锂电池等）

 

三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂的正极材料的电池。

 

优点： 高能量密度和高振实密度

缺点：安全性差，高温性能差，循环寿命短

 

磷酸铁锂电池是指使用磷酸铁锂作为正极材料的电池。

 

优点：循环寿命长，充放电率大，安全性好，耐高温性能好，成本低

缺点：低能量密度和低振实密度

 

锰酸锂电池是指使用锰酸锂作为正极材料的电池。

 

优点：高振实密度，低成本和良好的低温性能

缺点：高温性能差，循环寿命较短

 

钛酸锂电池是指用钛酸锂作负极材料的电池。

 

优点：良好的循环性能，安全性，可快速充放电

缺点：容量密度低，导电性差

 

3.3.1.2动力电池细分市场份额

 

三元锂电池和磷酸铁锂电池目前使用最广泛，且主要用于纯电动汽车。

 

从动力电池装机量来说，纯电动车动力电池占据了市场绝大部分，达到93%。

 

不同类型动力电池的市场占比与不同车型的占比有直接关系。 具体而言，安装在纯电动乘用车中的电池占已安装电池总容量的53.3％，而纯电动乘用车中的大部分电池均为三元锂电池。

 

 

在大多数情况下，乘用车使用三元锂电池，而商用车使用磷酸铁锂电池，而混合动力车使用镍氢电池。

 

由于三元锂电池的高能量密度，大多数乘用车选择三元锂电池以满足长续航里程的需求。

 

由于磷酸铁锂电池更安全，更便宜，大多数纯电动客车使用磷酸铁锂电池。

 

 

3.3.2 基于形状的电池分类

3.3.2.1不同类型电池介绍与比较（方形、圆柱形、软包电池）

 

这三类电池都有独特的属性和合适的场景用途，目前中国主要使用的是方形电池

 

方形电池

优点：方形电池结构简单，模组效率高，它可以是任何尺寸并保持稳定。它具有相对较高的容量密度和较高的放电电压平台

缺点：方形电池有太多型号，生产工艺过程很难统一

 

圆柱形电池

优点：组装结构简单，由于电池之间有间隙，它具有良好的散热性。 更安全，更便宜。 具有良好的循环性能和一致性

缺点：圆柱形电池壳体由于是钢壳而导致容量密度更低。 由于电池更多，BMS更复杂

 

软包电池

优点：软包电池具有最高的容量密度，由于铝塑膜而体积最小，它的形状可以更多样化， 具有最高的模组效率。

缺点：软包电池的一致性很差，成本高并且需要更高的制造水平，壳体强度很低

 

 

 

3.3.2.2动力电池细分市场份额

 

方形电池占据市场主导地位，市场份额远高于圆柱形电池和软包电池，达到74％。

 

在方形电池中，三元锂电池的市场份额仅略高于磷酸铁锂电池。 但在圆柱形电池和软包电池中，三元锂电池的市场份额远远高于其他类型的电池。

 

 

3.3.3 能量密度 

 

动力电池能量密度快速提升，市场在快速的淘汰低能量密度电池。

 

2017年，市场上动力电池能量密度主要分布在90-120 Wh/kg和120-140 Wh/kg范围内，且有小部分电池能量密度低于90 Wh/kg；但是2018年，市场上动力电池能量密度主要分布在120-140 Wh/kg和140-160 Wh/kg，且没有能量密度低于90 Wh/kg的动力电池，仅有小部分电池能量密度在90-120 Wh/kg。

 

 

3.4动力电池市场预测

3.4.1动力电池市场规模预测

 

随着动力电池行业持续增长，三元锂电池将占据越来越大的市场份额，预计在2025年达到77.1%。

 

中国对动力电池的需求随着下游产业发展的需要将不断攀升，且增长速度与新能源汽车行业发展直接相关。

 

三元锂电池由于具有高能量密度的潜力，而磷酸铁锂电池则受能量密度限制。随着磷酸铁锂的成本优势不断削弱，三元锂电池的市场份额将继续扩大。

 

 

3.4.2动力电池能量密度预测

 

电池的容量密度将逐渐增加，但预计仍旧难以实现《中国制造2025》目标规划。

 

3.4.3动力电池价格预测

 

不论哪种类型的动力电池在过去五年中，生产成本都大幅度下降。预计在2025锂离子电池成本会降至$94/kWh。

3.4.4动力电池细分市场

 

快速增长， 且潜力巨大

随着新能源汽车市场和动力电池技术的发展，动力电池市场将继续保持强劲增长。 预计到2025年将达到259.24GWh的规模，复合年增长率达到24.2％。

 

行业竞争将会加剧，集中度进一步提高

行业竞争将加剧，排名前十的企业将发生巨大变化。 大量的低端产能和企业将被淘汰。 行业集中度将进一步提升，前五大公司将占据更大的市场份额。

 

三元锂电池在短期内仍是市场主流，并向高镍方向发展

三元锂电池在未来仍然会是市场主流，并不断向高镍发展直到固态电池的商业化应用。圆柱形电池和软包电池在未来仍然占据一定的市场，甚至市场份额将随着技术难度的突破而进一步增加。

 

以下内容请联系智恺咨询获取

4.动力电池四大代表企业

4.1宁德时代
4.1.1宁德时代公司介绍
4.1.2宁德时代销售情况
4.1.3宁德时代产品情况
4.1.4宁德时代主要客户与供应商
4.1.5宁德时代技术路线规划
4.2国轩高科
4.2.1国轩高科公司介绍
4.2.2国轩高科销售情况
4.2.3国轩高科产品情况
4.2.4国轩高科主要客户与供应商
4.3比克电池
4.3.1比克电池公司介绍
4.3.2比克电池销售情况
4.3.3比克电池产品情况
4.3.4比克电池主要客户与供应商
4.4孚能科技
4.4.1孚能科技公司介绍
4.4.2孚能科技销售情况
4.4.3孚能科技产品情况
4.4.4孚能科技主要客户与供应商
4.5动力电池外企代表企业
4.5.1LG化学
4.5.2SKI
4.5.3三星SDI
4.5.4松下
第二部分 技术分析
1.电池系统的结构及组装
1.1主流电池安装方式（工字形、土字型、一体式）
1.2电池安装结构分解
1.2.1Tesla Model S-BEV
1.2.2荣威 eRX5 PHEV，Marvel
1.2.3吉利帝豪 - HEV
1.2.4比亚迪 – 秦BEV
1.2.5大众 E-Golf
1.2.6通用– 赛欧 BEV1
1.2.7蔚来汽车
1.2.8威马汽车
1.2.9宇通
1.2.10 Toyota Mirai - FCV
1.3汽车制造企业的组装结构
2.电池系统的组成与材料
2.1电芯的结构
2.1.1方形电池的电芯组成与材料（宁德时代）
2.1.2圆柱形电池材料（比克）
2.1.3软包电芯材料（孚能）
2.2电池模组的结构
2.2.1方形电池模组结构
2.2.2圆柱形电池模组结构
2.2.3软包电池模组结构
2.3电池包结构
2.4电池管理系统结构
2.4.1电池管理系统结构-宁德时代
2.4.2电池管理系统结构-国轩高科
2.4.3电池管理系统结构-其他
3.电池系统技术与设计要求
3.1电池设计要求
3.1.1电池的常规设计要求
3.1.2电池设计开发流程
3.2热管理
3.2.1热管理技术（空气冷却系统、液体冷却系统）
3.2.2热管理系统基本结构及材质
3.2.2.1热管理系统的主要组成部分
3.2.2.2热管理系统的冷却管理结构及材质
3.2.2.3热管理系统的热传导部件结构及材质
4.电池技术趋势分析
4.1高能量密度锂电池技术路线
4.1.1正极材料优化
4.1.2固态电池
4.2动力电池轻量化（塑料应用及可行性分析）
4.3新能源汽车充换电技术
4.3.1无线充电技术
4.3.2 新能源汽车换电模式
4.3.2.1换电模式优劣对比
4.3.2.2国外换电模式发展情况
4.3.2.3国内换电模式发展情况
4.3.2.4换点的实现形式介绍及分析
图表目录：
新能源汽车分类图
2015-2025E中国新能源乘用车市场规模预测
2018年前十大新能源汽车制造企业市场份额
2018年前十大新能源汽车制造企业市场规模
2018年前十大纯电动汽车制造企业市场份额
2018年前十大纯电动汽车制造企业市场规模
2018年前十大插电式混合动力汽车制造企业市场份额
2018年前十大插电式混合动力汽车制造企业市场规模
2018年前十大混合动力汽车制造企业市场份额
2018年前十大混合动力汽车制造企业市场规模
合资企业2020新能源汽车推出和销售计划
中国销量前五纯电动汽车续航里程统计图
中国销量前五插电式混合动力汽车续航里程统计图
中国燃料电池汽车市场发展趋势
中国燃料电池市场价格预测
补贴政策一览表
新能源汽车积分核算表
中美双积分政策对比表
2018年度中国乘用车企业CAFC负分Top20
NEV积分市场交易价格
GB/T 31467 电动汽车用锂电子动力蓄电池包和系统 
GB/T 31485 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验办法
GB/T 18384 电动汽车安全要求
2011-2018中国动力电池市场规模
2018-2025中国动力电池市场规模预测
2018年前十大动力电池供应商装机量市场份额
2018年前十大动力电池供应商装机量
2018车企-锂电企业配套关系
2018不同化学体系的动力电池市场份额
2018年动力电池在不同车型中应用占比
2018中国纯电动汽车电池市场规模
2018中国插电式混合动力汽车电池市场规模
2018中国混合动力汽车电池市场规模
方形电池/圆柱形电池/软包电池结构
2018不同外形电池市场规模
2018不同外形电池市场份额
纯电动乘用车所用动力电池能力密度情况
锂离子电池历史生产成本统计
锂离子电池历史生产成本预测
三元锂电池和磷酸铁锂电池能量密度预测
2018年宁德时代销售结构
2018年宁德时代销售额和净利润
宁德时代产品
宁德时代电池发展计划2016-2021
宁德时代生产计划
宁德时代2018年前五大客户
宁德时代重要材料及供应商
宁德时代2017-2030技术路线
2018年国轩高科销售结构
2018年国轩高科销售额和净利润
国轩高科产品
国轩高科生产计划
国轩高科2018年前五大客户
国轩高科重要材料及供应商
2018年比克电池销售结构
2018年比克电池销售额和净利润
比克电池产品表
比克电池能量密度规划
比克电池产能规划
比克电池2018年前五大客户
比克电池重要材料及供应商
2017-2022孚能科技营业额及利润率及预测
2016-2020孚能科技产能利用率及预测
孚能电池能量密度规划
孚能科技产能规划
孚能科技2018年前五大客户
孚能科技重要材料及供应商
LG化学电池业务营业收入
三星SDI技术路线
2018年三星SDI销售收入结构
松下产能规划
工字型电池系统结构图
土字型电池系统结构图
一体式电池系统结构图
Tesla Model S-BEV电池系统结构及组装图
荣威 eRX5 PHEV，Marvel电池系统结构图
吉利帝豪 - HEV电池图
比亚迪 – 秦BEV电池系统结构图
大众 E-Golf电池系统结构图
通用– 赛欧 BEV1电池系统结构图
蔚来汽车电池系统结构图
威马汽车电池系统结构图
宇通电池系统结构图
Toyota Mirai - FCV电池系统结构图
汽车制造企业与组装结构配套关系
电池系统结构
宁德时代电芯结构图
宁德电芯材料分析表
比克电芯材料分析表
孚能电芯材料分析表
方形电池模组结构图
方形电池模组材料分析表
圆柱形电池模组结构
圆柱形电池模组材料分析表
软包电池模组结构
软包电池模组材料分析表
电池包系统结构图
电池包系统材料分析表
宁德时代电池管理系统结构图
电池设计要求表
电池设计开发流程图
空气冷却系统图
液体冷却系统结构图
热管理系统结构表
水冷板结构图
水冷版材料性质表
电池能量密度发展表
单晶523方形电池18年成本拆分表
高能量密度锂电池技术路线表
固态电池专利申请情况
2018-2030汽车制造商固态电池技术规划时间表
2018-2030电池制造商固态电池技术规划时间表
电池系统中的塑料应用一览表
垂直对插式换电示意图
平行对插式换点示意图

 

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