品牌在向上发力,传统在需求追新|成都车展新车盘点

8月末,秋意四溅,就连往昔的蜀道之难,也变得轻松愉快起来。关于四川,最先想到的当然是圆滚滚的萌态,然后便是川渝地区数不胜数的美食。然而除此之外,四川还有一点不应该被忽略——锂矿资源。

新能源汽车离不开动力电池,动力电池离不开锂(至少现在是这样)。在国内,锂资源主要以盐湖锂、锂辉石,以及锂云母三种状态存在,而四川便是其中锂辉石矿产资源的主要分布地。根据自然资源部数据 ,四川矿石锂资源占到了世界矿石锂的6.1%、全国的57%,居全国之首。

相对应的,当汽车行业逐渐趋于电动化,四川的战略地位也必将得到进一步提升。而且相得益彰的是,除了宁德时代这样的电池龙头,随着成都车展的影响力逐渐放大,各大车企也开始愈发重视这片“资源重地”起来。

于是,在今年的成都车展上,我们可以遇见不少的新车。而且细心的你肯定能够发现:各大车企都在讲品牌向上,也都在讲追求新潮、偏好年轻化。



奔驰C级:向S级靠近

即将在中国市场上市的第5代奔驰C级,或许是其由内到外,最“小S”的一代。而作为奔驰首个实现全系电气化驱动(发动机电气化)的车型,第5代奔驰C级的上市,还代表着奔驰在电气化方向上的探索。

虽说C级在奔驰家族中主打运动,但年轻化、舒适化的市场要求也促使着奔驰做出改变。而且有意思的是,在中国市场,新一代奔驰C级提供大标和立标两个版本,其中立标版本是中国市场的独有版本。

此外,即将上市的第5代奔驰C级,还拥有着独厚的“新品”优势。无论是2020年中期改款的奥迪A4L,还是2019年换代的宝马3系,恐怕都难以抵抗今年奔驰C级的“新”之攻势。

换句话说,只要第5代奔驰C级的定价“不离谱”,那么在未来两年内的中国市场中,其获得一个足够好的销售量亦是一件可以预见的事。



大众ID.3:王者归来or孤注一掷?

ID.3的到来,更像是大众新能源对中国市场的一次自救。换言之,尽管大众ID系列在欧洲地区大卖,但面对国内复杂多元的电动汽车市场环境,ID.3想要获得一个很好的销量,关键恐怕还是要落在“价格”上。

作为大众首款基于MEB平台打造的纯电动车,ID.3需要承担的是大众ID系列“打基础”的任务。而大众官方本身对于ID.3的定位是“电动高尔夫”,所以不言而喻的是,ID系列的其他车型,或许就可以看作是对ID.3的拉长、拉高、压扁、缩短等操作。

事实上,纵观国内新能源市场,好像很难找出一款像ID.3这样,既经典、又实用的车型。但如果其依旧延续欧洲市场19万元以上的价格,那么这样一款紧凑型两厢电动汽车,在现阶段的中国市场上,很难翻起太大的浪。

那么问题来了:当国内丰田销量已经连续2个月超越大众,大众新能源在中国市场又反响平平,未来的大众又该怎样把握中国市场呢?



丰田赛那:助推MPV新格局

在国内的MPV市场,丰田埃尔法的地位可谓是难以撼动。而裹挟埃尔法之势的丰田赛那,亦将成为丰田落子国内MPV市场的重要一步。

与进口赛那相比,国产赛那的价格完全有可能做到5折起步,再加上丰田本身的“质量”光环,其与别克GL8、本田奥德赛等销售榜前列强势MPV的对手戏,也肯定会是热闹非凡。

总体看来,尽管偏“宜家”的赛那比不过别克GL8的商业属性,但可想而知的是,当国内车企推出价格优势、国产赛那“质量+价格”双重保险的情况下,国内MPV市场正迎来一个新的格局。



11代思域:“运动健将”变“小号雅阁

回归传统三厢车造型的第十一代思域,好像距离“运动”越来越远了。但现实也正如本田所说,这是思域为了找回“家用车”本质的新选择,也是为给更多消费者带去喜悦而做出的改变。

不过在动力方面,高功率版新思域的动力输出达到了182匹,比十代思域的177匹还高出了5匹出来,思域的运动属性也得以彰显。

时代在变,而已经成为思域最重要市场之一的中国市场也在变,而第十一代思域的变化似乎正在追赶这样的变化。



皇冠陆放:对标汉兰达,自己打自己

皇冠陆放作为一汽丰田家族的首款中型SUV,其不仅是一汽丰田“品牌向上”的重要战略之一,亦将作为一汽丰田品牌形象的新高度而存在。不过其酷似汉兰达的外观,也让人们不免调笑到:自己打自己。

无论是TNGA架构的加持,还是一汽丰田本身全面进入3.0时代的背书,皇冠陆放的推出,除了“突袭”中大型SUV市场之外,更多的还是为了夯实细分市场,并继续拓展30万以上的市场高地,进一步满足高端消费者的购车需求。

曾经的皇冠,是国人心中高端轿车的代名词,甚至在风头最盛的那几年,皇冠车,就代表着尊贵与体面。而现在一汽丰田重新将皇冠品牌放在高端位置,也将会迎来一种双向成全的未来。



坦克500:丢掉“100”,拾阶而上

突如其来的下调后缀数字,究竟是底气不足,还是想要更加脚踏实地一些?作为坦克系列的第二辆车,尽管从坦克600变成了500,其依旧承担着坦克品牌向上的使命,但比较迷的是,竟然又出现了一款坦克400。

400不提,先说500。坦克500最大的一个槽点恐怕就要数与哈弗H9的相似度吧。但如果想要吃掉普拉多或兰德酷路泽的市场份额,长城恐怕还是需要依靠坦克500对品牌溢价的拉升。

长城善于把品类打造成品牌,而在深耕“专业越野”的小众市场,相比于WEY来说,或许坦克的受众更加清晰,也更加多样。至于为什么会出现600、500、400的魔幻变化,可能是想留出更多的余地吧。



领克09:换标版XC90?

如果说领克是自主高端品牌的一次成功的尝试,那么09就是领克品牌朝着更高端方向的又一次试探,需要承担吉利向上的重任。

五年前,带着“生而全球、开放互联”的基因,吉利与沃尔沃合资打造的领克,正式出现在中国的汽车市场。5年时间内,领克一直是潮流、前卫的代表,但是来到领克09的身上,这种潮流稍微收敛了一点,因为其定位的消费人群不同,是属于相对成熟的一类。

总而言之,现阶段的领克09,它并不会是一款走量的产品,而是起到一个锚定品牌高度的作用。换句话说,在整个大吉利的体系思考中,极氪要征战的是智能豪华电动车领域,而领克则将依托09,树立起全新的品牌高度,并在传统的合资品牌和豪华品牌中,争夺市场份额和中国品牌的高地。



UNI-V:长安可能在“赌”

作为“KTV”组合中的首款轿车,UNI-V所面临的压力以及需要负起的责任都不小。至于UNI-V能否成功“杀”出合资轿车的重围,恐怕长安自己心里也在打鼓。

国产汽车品牌走高端路线,基本上都是以SUV作为先锋,就比如长城汽车的WEY,吉利的星越L等。而与之相比,国产品牌的高端轿车车型却是少之又少,换句话说,长安UNI-V很有可能走上了一条“前无古人”的路,而这既是风险,也是挑战。

在中高端燃油轿车市场中,合资品牌长时间占据着主流,无论是本田思域,还是丰田卡罗拉等,都已经在人们心中植入了很深的品牌形象。所以对于UNI-V来说,能够借助车展多方面展现自己的状态,当然是件好事;而对于长安来说,借着UNI系列的火热,推出一款偏运动的轿车出来,又何尝不是在赌某种“运气”。



哈弗神兽:“动物园”有了领头兽

XY化作神兽,于是哈弗“动物园”有了头领。而从“神兽”二字也不难看出,其实哈弗神兽的定位要高于大狗、赤兔等其他动物车型;而且与哈弗H6相比,哈弗神兽的定位也是稍高,或许正是哈弗F7X的替代车型。

事实上,哈弗神兽正是此前在上海车展上首发概念车HAVAL XY的量产版。定位紧凑型SUV的它,未来或将与星越L等热门SUV直接进行竞争。而且话又说回来,尽管“动物园”的多品种属实让人感到有些神经错乱,但这又何尝不是一种顺应潮流的聪明做法。

从需求端考虑,潮玩确实能够俘获一大部分的年轻消费者。而且哈弗神兽的出现,亦是让消费者们在10-15万元A+级SUV区间有了更多的选择。总而言之,有品牌影响力、有口碑、有需求、有性价比,如果还卖不好,那才是奇怪的事。



第四代嘉华:分上MPV市场的一杯羹

起亚技术之大成,关于MPV市场,第四代嘉华也要分上一杯羹。东风悦达起亚全球旗舰MPV——第四代嘉华也将在成都车展期间正式开启预售。

基于“Grand Volume & Ballroom”设计理念,第四代嘉华似乎多了SUV的运动韵味。而长宽高分别达到5155mm、1995mm、1795mm,以及3090mm的轴距,又同样意味着四代嘉华的空间和体量能够足够实现厚重、宽适、实用等特点。

在动力方面,第四代嘉华采用Smartstream动力总成,兼具充足动力和燃油经济性。而且搭载L2+级智能驾驶辅助系统,以及与百度联合开发的智能互联系统3.0的第四代嘉华,科技性十足。

所以话又说回来,关于MPV的战争,如果嘉华的价格合适,亦是能够占据到一席之地。



博越X:带领吉利进一步跃进SUV

看似博越在吉利产品线中的地位已经被星瑞、星越L等车型的光芒掩盖了不少,但在SUV的市场上,博越系列依旧拥有着不小的话语权。此外,伴随着博越X的加入,吉利博越系列的热度也将会被进一步地点燃。

与主打性价比的基础版博越,以及主打高端生活的博越Pro相比,主打年轻运动的博越X算是补全了整个博越家族的“偏好”布局。而且去做吸引年轻人眼球的运动风格,已经是目前车圈不可逆的趋势之一,所以这也间接体现了博越X的重要性。

曾经的博越,可以说是吉利在SUV市场站稳脚跟的功臣,但就目前的销售量来看,无论是哈弗H6,还是长安CS75等,博越的销量都有些差点意思。但好消息是,随着博越X的到来,会为其带来更多的年轻消费群体,所以面对现在的情况,不如就先让“子弹飞一会儿”。



库斯图:MPV市场变革的重要参与者

沉寂已久的北京现代,以一款“家用MPV普及者”之名的库斯途,参与到了中国MPV市场的变革中来。既然别克GL8成为了商务MPV代名词,五菱系列把低端MPV掘地三尺,那么中端家用型的MPV又在何处?

三胎政策的落地传导到了车端,MPV市场也就随之暗流涌动起来。而且从传祺M8&M6打破GL8的壁垒,到国产丰田塞纳的虎视眈眈,再加上现代库斯途的到来等,无不意味着MPV市场一次深刻的变局正在到来。

事实上,根据坊间所披露的18万元左右起步,最高不过25万的售价,现代库斯途已经展现了十足的诚意。而且随着库斯途和更多的MPV车型的介入,家用MPV市场也正将成为引爆整个MPV市场的燃点所在。



欧拉芭蕾猫:生命不止,“致敬”不息

当A00级、A0级小车再次迎来一波好行情,欧拉芭蕾猫亦有可能凭借“致敬”之意,进一步走在各大友商的前面。

欧拉芭蕾猫与曾经亮相的朋克猫十分类似,其外观、内饰均采用了复古的设计,但与甲壳虫如此相似的表征,亦是引来了人们连绵不绝的吐槽声。

细节方面,芭蕾猫基于长城纯电平台打造,预计将会搭载单电机的布局模式,动力电池则有可能采用蜂巢能源的无钴电池组,续航里程或将达到400~500公里左右。

总而言之,尽管一系列“猫”种类带来了不小的热度,但还是忍不住会担心持续性的问题。毕竟致敬也好,抄袭也罢,路人缘没有了,怎么扩大销售量呢?



传祺二代GS8:还能重回万辆吗?

广汽传祺GS8焕新生,而其突破自主中型SUV市场的决心也愈发坚定。第二代传祺GS8的出现,不仅可以保持产品的活力,更可以保证传祺GS8在SUV市场的旗帜长期不倒。

传祺第二代GS8基于 GPMA 广汽全球平台模块化架构打造,不仅是GPMA 架构下的首款高端SUV、采用“星钻菱影”设计的首款车型,还是第一款搭载丰田第四代THS混动系统的中国品牌车型。

除此之外,全新第二代GS8还将搭载全新“钜浪动力”系统,第四代2.0T发动机,热效率达到了42.1%,可以获得更高的能效、更出色的动力性能,以及更好的燃油经济性。另外,与之匹配的变速箱也从6AT升级到8AT,整套动力总成实现了全面升级。

总而言之,对于广汽传祺来说,GS8具备着里程碑式的意义,它与GA8、GM8一同组成C级高端产品矩阵,将进一步推动广汽传祺进入到品牌向上的全新发展阶段。



海豚:“海产品”系列新鲜出炉

为和长城的“动物园”打擂台,比亚迪上新了“海产品”系列。小而精巧的A0级电动小车海豚,预售价格为9.68-12.48万元。

由于拥有着比亚迪电动化的诸多经验,海豚的技术方面优势并不小。采用e平台 3.0版本打造的海豚,三电系统全部采用了800V电压,5分钟就能够补充150km的续航里程。此外,海豚也搭载了比亚迪最新的刀片电池,能量密度为150Wh/kg,NEDC续航里程最高可达405km。

而且可以预见的是,随着“小车”市场的持续火热,比亚迪“海产品”系列或将成为比亚迪王朝系列之外的,又一重要战略。






来源:汽车公社

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